Connexion

Le calendrier des Z’élèphs !

  1. Dolomites 2018

    30 septembre - 7 octobre

Le règlement 2017

Règlement 2017

Trotte et Vole des 14, 15 et 16 juillet 2017

01But du jeu

Deux parcours sont proposés, de niveau différent

Parcours Confirmé et parcours Découverte

Vendredi matin 14 juillet, d’un point de départ identique pour tous, les pilotes partent pour tenter de boucler leur parcours respectif

Selon les prévisions météo pour les jours de course, en plus des balises imposées ces parcours peuvent comporter une ou plusieurs balises supplémentaires optionnelles pour ajouter du suspense et de la stratégie entre les plus motivés

Pendant les heures de course, seuls 2 moyens de déplacement sont autorisés, en vol sous une aile parapente ou à pieds, nus ou chaussés, mais sans escalade, ni via ferrata, ni rollers, ni skate board, ni téléportation !!

 02Assistant

Pour cette seconde édition de Trotte et Vole, l’organisation exige d’avoir un assistant pour participer à la course sauf si vous pouvez attester que vous avez déjà participé à ce style d’épreuve pendant au moins trois jours consécutifs.

Cette condition n’est pas à prendre comme une contrainte, bien au contraire, car si l’assistant a un rôle sécuritaire important en restant en permanence en liaison radio ou téléphone avec son coureur et avec l’organisation pendant les heures de course, sur le plan humain et sportif c’est aussi une super petite aventure faite de moments forts, d’émotions, de partages et de complicité. De plus, l’assistant a souvent une belle part du résultat sportif du coureur, surtout quand les conditions météo sont difficiles. Il améliore grandement son confort, en étant là au bon moment pour son alimentation, l’orientation, la logistique, la stratégie, le moral, etc… Et quelle ambiance quand l’assistant se prend autant, voire plus au jeu, que le coureur quand  la ligne d’arrivée se dessine à l’horizon…
A noter qu’il est aussi tout à fait possible d’avoir un assistant pour deux pilotes, mais il va falloir qu’il soit efficace l’assistant !!!!

03 Passager Biplace

Le passager Biplace doit être Licencié/Assuré à la FFVL au moyen d’une licence pratiquant.

04 Horaires de course et de vol

                 Parcours confirmé

horaires de marche

de 09h30 à 20h30 le vendredi 14 juillet

de 06h00 à 20h30 le samedi 15  juillet

et de 06h00 à 16h00 le dimanche 16 juillet

horaires de vol

de 09h30 à 20h30 le vendredi 14 juillet

de 06h30 à 20h30 le samedi 15 juillet

et de 06h30 à 16h00 le dimanche 16 juillet

 

             Parcours découverte

horaires de marche

de 09h30 à 20h00 le vendredi 14 juillet

de 08h00 à 20h00 le samedi 15 juillet

et de 08h00 à 16h00 le dimanche 16 juillet

horaires de vol

de 09h30 à 20h00 le vendredi 14  juillet

de 08h00 à 20h00 le samedi 15 juillet

et de 08h00 à 16h00 le dimanche 16 juillet

En dehors de ces horaires la course est donc stoppée, et le pilote et son assistant sont, une fois leur pointage effectué, libres de leurs déplacements et de leurs choix d’hébergement ; hôtel****, gîte, camping, bivouac dans les arbres, nuit chez maman, etc…

05Comité de course

Un comité de course est là pour traiter toute contestation, infraction ou litige.

Composé du directeur d’épreuve, d’un autre membre de l’organisation et d’un pilote participant, ce comité est habilité à appliquer une pénalité, voire à disqualifier un pilote selon les faits avérés ou fortement suspectés, y compris celui de se mettre en danger pour décoller, voler ou en prenant un itinéraire pédestre jugé limite au niveau sécurité

Que ce soit à cause des conditions météo ou pour toute autre raison importante, le directeur d’épreuve garde la possibilité de reporter le départ de la course, ou de la suspendre complètement pendant un certain temps, ou de permettre uniquement la marche, voire d’arrêter définitivement la course s’il le juge nécessaire. Dans ce cas, les pilotes et leur assistant sont prévenus par tous les moyens à disposition de l’organisation; sms, téléphone, annonces radio et contacts sur le terrain.
Dans cette situation le classement final serait établi en fonction des positions de chaque pilote à l’heure de la décision d’arrêter la course prise par le directeur d’épreuve

 

06Matériel

Aile, parachute de secours et sellette doivent être homologués

Pour encourager l’association du vol de distance et de la marche à pied et non celle de la course à pied avec une aile de speed flying dans un mini sac à dos, charge alaire maximale admise de 4

Exemples :

pour un PTV de 70kgs = surface minimale de l’aile 17.5m²

pour un PTV de 80kgs = surface minimale de l’aile 20m²

pour un PTV de 90kgs = surface minimale de l’aile 22.5m²

La surface prise en compte est celle mentionnée par le constructeur sur le Stickers de l’aile

Le PTV pris en compte est celui en configuration de vol pendant la course

De fait, il se peut que lors d’un de vos atterros vous croisiez un membre de l’organisation avec un pèse personne sous le bras pour vérification. Oui oui, on est capable, un Zéléphant volant aime bien savoir combien pèsent ses copains de la savane  …..

Mais pas de prise de tête avec cette charge alaire, retenez simplement que les trop mini ailes ne passent pas, c’est tout …

Pendant la course, possibilité de changer de sellette ou d’aile mais uniquement en cas de détérioration ou de problème pouvant concerner la sécurité du pilote, et seulement après acceptation du directeur d’épreuve. Le matériel de remplacement doit être quasi équivalent en poids et en performance au matériel remplacé, normal, mais vous avez toutefois le droit de prendre plus lourd et moins performant !!!

Pendant les horaires de course, dès que le pilote est en déplacement, que ce soit en courant, en marchant, en chantant ou en volant, il doit avoir en permanence sur lui:

son aile + sellette + parachute de secours + casque + téléphone portable + radio + GPS + fiche de course. C’est le minimum obligatoire

C’est vrai, une radio pèse aux alentours des 347 grammes, mais c’est un bel outil de sécurité entre le pilote et son assistant, et aussi un beau moyen de partager, surtout pendant le vol, pour dire, par exemple à son assistant, que l’on est à 3400m et en transition vers le goal !!!

Lors de votre inscription, une fréquence vous est attribuée pour éviter d’avoir  189 pilotes sur le même canal !!

07 – Règles et devoirs

Le pilote doit respecter les règles de vol à vue qui s’appliquent au parapente conformément à la réglementation française. Gare au gorille mais surtout aux nuages …

Participer à une marche et vol ne soustrait pas non plus au total respect des autres règles classiques ; propriétés privées, zones interdites à la circulation piétonne comme voies ferrées, voies rapides, autoroute, sentiers interdits par arrêtés municipaux, etc…

Les pilotes restent autonomes pour leurs prises de décision, pour la marche mais aussi et surtout pour le vol ; choix des lieux de décollage, des plans de vol et des atterrissages en fonction du terrain, des conditions météo et de son état de forme du moment

Pilotes et assistants doivent s’organiser pour que portables et radios soient chargés correctement pour les heures de course.

Comme toute autre compétition sportive française, cette marche et vol est soumise par la loi française aux règles de la lutte contre le dopage: l’usage de produits dopants est donc strictement interdit hors cadre de prescriptions médicales particulières et justifiées.

Le vendredi matin, lors des dernières formalités « administratives » d’avant le départ, chaque pilote signe une décharge de responsabilité envers l’organisation et une autorisation à l’organisation d’utiliser son image à travers les photos, films, reportages, articles pris ou effectués pendant la course

Pour le moment nous avons fait le choix de ne pas fournir de trackers car beaucoup de zones d’ombres dans le massif des bauges, et souvent pas mal de problème pour la gestion internet. En compensation on va tâcher de solliciter les assistants pour envoyer régulièrement en cours de journée “un point position” de leur coureur, et pour la sécurité, et pour garder une mise à jour de la course consultable sur google earth ou autre …

Pilotes et assistants reçoivent une fiche course sur laquelle sont mentionnés les différentes infos de sécurité et les numéros utiles, y compris pour le pointage

Enfin c’est le dernier moment pour pouvoir encore changer de parcours entre le « découverte » et le « confirmé » selon son mental et sa motive de l’instant!!!

 08 Pendant la course

GPS

Le pilote active son GPS dès qu’il démarre sa journée de course, ce qui lui permet d’avoir une trace de son évolution sur le parcours
Cette trace GPS doit être fournie en format ICG UTM WGS84, avec au moins un point par minute de vol, et un point tous les 200 m de marche

Cette trace GPS doit montrer également au minimum un point dans chaque cylindre de balise. Le cas échéant, le pilote est arrêté au point le plus près du cylindre de la balise non validée. Donc attention, que ce soit en volant ou en marchant, faire demi-tour trop tôt en bordure de cylindre pour gagner quelques minutes peut coûter cher au classement final, et bonjour la déprime à la remise des résultats … et des lots !!!

A l’arrivée au goal, le temps de course du pilote est arrêté à l’instant du premier point marqué dans le cylindre concerné.

Fin de course

Dimanche 16 juillet à 16h00. Tout pilote non rentré au but à cette heure là est pointé là où il se trouve; au sol ou à la verticale de sa position s’il est encore en vol. Cela permet au pilote en l’air d’avancer en volant jusqu’à l’heure limite sans avoir à descendre à fond pour atterrir au taquet ou risquer de poser dans un trou à rat pour gagner 11m50 de distance!!

Chaque pilote doit fournir le câble correspondant à son GPS pour son déchargement de trace GPS si on lui en fait la demande

 

09 – Classement

Même méthode pour les deux parcours

Premier cas: Pas de balise optionnelle proposée de par les conditions météo du week-end

Le classement est alors établi dans l’ordre d’arrivée des pilotes au but jusqu’au dimanche 16h00. Pour les pilotes non rentrés au but, leur classement est établi en fonction de leur distance respective parcourue jusqu’au dimanche 16h00.

La distance retenue pour chaque pilote est alors celle de la totalité du parcours moins la distance du parcours imposé non effectuée, distance mesurée en circulaire, c’est à dire en ligne directe sur la carte entre goal et position à 16h00.

Exemple ; pour un parcours proposé de 150 kms avec 3 balises; personne ne boucle et le pilote le plus près est à 20 kms du goal après avoir validé les 3 balises. Il gagne donc avec une distance parcourue de 130 kms

Second cas: des balises optionnelles sont proposées en plus des balises imposées

Pour les pilotes arrivés au goal le classement est établi en fonction du temps et du nombre de balises optionnelles validées

Et pour les pilotes non arrivés au goal le classement est établi en fonction du nombre de balises imposées validées + le nombre de balises optionnelles validées + la distance parcourue

Comme je vous sens chauffer grave de la tête, petit exemple pour un parcours comportant 4 balises imposées et 2 balises optionnelles

Pour les pilotes au goal

On départage déjà par l’heure d’arrivée donc par le temps total de course tous les pilotes qui ont les 2 balises optionnelles validées.                                                                           Ensuite on départage par l’heure d’arrivée donc par  le temps total de course tous les pilotes qui ont les balise optionnelle validée.
Enfin on départage par l’heure d’arrivée donc par le temps total de course tous les pilotes restant qui sont rentrés au goal avec “seulement” les balise imposées

Vous voyez le principe ???
Pour gagner à coup sûr il faut donc boucler le premier en ayant validé toutes les balises obligatoires et les balises optionnelles proposées, ou boucler le premier sans avoir fait toutes les balises optionnelles mais en étant sûr que personne ne va faire mieux que vous, donc attention
faire toutes les balises optionnelles sans boucler peut coûter cher, donc stratégie minimale oblige  ….herk herk !!

Pour les pilotes non arrivés au goal

Ce n’est plus le temps qui compte mais

primo le nombre de balises imposées validées, puis

secundo le nombre de balises optionnelles validées et enfin

tertio la distance parcourue pour éviter les exaequo

Donc avec le même exemple de parcours que précédemment, sont en tête de classement ceux qui ont par exemple 4 balises imposées validées et avec le max de balises optionnelles, et ils sont départagés par leur distance effectuée, toujours en fonction de la distance non parcourue du parcours imposé. Ensuite même tralala avec ceux qui ont 3 balises imposées validées et le max de balises optionnelles, puis 2, puis 1, puy de dôme !!!

Arrêtez de faire une tête pareille, on vous expliquera à nouveau ce principe de classement sur un beau tableau noir ou blanc avant le départ, mais uniquement si une ou plusieurs balises optionnelles sont au programme

Pourquoi ces balises optionnelles ??

Mais pour amener un beau suspense supplémentaire et demander une fine stratégie entre les plus motivés, surtout si copine mto nous annonce de belles conditions de vol pour les trois jours de course, ce qui sera sûrement le cas, comme lors de la dernière édition !!!!!

 

10 – Sécurité

Comme d’habitude, de suite après son atterro, un pilote doit replier IMMÉDIATEMENT son aile parapente. Une aile au sol non rassemblée ou non repliée signifie :

                                                “J’ai BESOIN de SECOURS “

Pointage sécurité

Après chaque fin de course, c’est-à-dire vendredi soir, samedi soir et dimanche à 16h00, le pilote ou son assistant a 30 mn max pour pointer par sms au numéro de téléphone spécifié sur la fiche course, ceci pour éviter à l’organisation tout questionnement, recherche ou déclenchement de secours pour rien

On pointe par sms en donnant son nom, prénom, n° de pilote ainsi que les cordonnées GPS en UTM du point de fin de course du jour, et vous recevez un accusé de bonne réception

Tout retard important au pointage ou pire une absence de pointage sécurité peut entraîner une pénalité importante voire une disqualification du pilote si récidive
Pour des raisons évidentes de sécurité et de respect, tout pilote qui arrête définitivement la course avant le dimanche 16h00 doit dès que possible avertir l’organisation, de vive voix auprès d’un des responsables de l’organisation, ou par sms mais en s’assurant d’avoir un accusé de bonne réception de la part de l’organisation dans la demi-heure qui suit son envoi, ceci pour éviter toute méprise

Tout pilote ou assistant qui voit un pilote en difficulté doit lui porter assistance si c’est possible, avertir ensuite les secours si nécessaire et prévenir après l’organisation par les moyens en sa possession. Le comité de course peut ensuite selon le contexte attribuer une compensation au niveau du classement de l’équipage pilote/assistant qui aura porté secours
Rappel, si besoin est, tout déclenchement de secours se fait directement par la personne qui le juge utile. Voir fiche de course
Voilà pour le moment, et c’est déjà pas mal !!!

Pour info, règlement FFVL  compétitions Marche et Vol

—->Lien vers le règlement FFVL<—-

 

La vidéo du moment

Dernières annonces